Regolamento

Non è una gara, non si vince nulla.
Si vola per il gusto di volare sullo stesso progetto e vedere di volta in volta chi se l'è cavata meglio.
Il senso sportivo di questa iniziativa fa si che ognuno di noi comunichi correttamente i dati di volo e gli eventuali problemi riscontrati.

Equipaggi registrati:

1) Sierra Bravo 58 (SB-58)
2) Romeo Foxtrot 79 (RF-79)
3) Lima Golf 80 (LG-80)
4) Alpha Bravo 69 (AB-69)
5) Papa Charlie 61 (PC-61)
6) Sierra Alpha 68 (SA-68)
7) Foxtrot November 52 (FN-52)
8) Delta Sierra 56 (DS-56)

La sigla è data dalle iniziali (nome/cognome) e l'anno di nascita e sarà riportata su entrambi i timoni di coda.
La sigla verrà codificata e diventerà l'identificativo dell'Electra anche per tutte le trasmissioni radio.

Il percorso:

Partenza da Oakland (California)
Circumnavigazione verso Est
Arrivo a Oakland

Fermo restando che la partenza è fissata per tutti gli equipaggi il 1° aprile 2004, è libertà di ognuno decidere la partenza delle tappe successive.

La simulazione può essere salvata (save situation) quando si vuole, anche durante il volo (attenzione che non sempre la cosa funziona), non è quindi obbligatorio atterrare sempre una volta decollati, anche perchè molte tappe sono lunghe. E' anche vero che nella realtà una volta decollati, da qualche parte si deve atterrare, quindi consiglio caldamente di programmare bene le tappe lunghe in modo da concluderle (mi sembra più corretto e realistico.
A questo proposito, ho effettuato una prova di attraversamento dell'Atlantico, da Natal a Dakar: ho impiegato 10,30 ore, con HDG a 55° mi sono trovato spostato a ovest di circa 80 miglia, consumo di carburante meno di mezzo serbatoio a 170 nodi, quota 5000 ft.

Real Weather:

Per rendere più realistico e divertente il volo, la maggior parte delle tappe sono in real weather. Sono escluse le tratte oceaniche, le liù lunge senza alcun riferimento a terra, senza i quali è impossibile stabilire se si è o meno in rotta e ovviamente è impossibile agganciare un VOR.

Classifica:
Al termine di ogni tappa ogni equipaggio dovrà inviare a me via mail tutti i dati necessari a stilare la classifica.
I parametri di valutazione sono i seguenti:
1 Tempo di volo impiegato per andare da "A" a "B".
2 Carburante consumato
3 Problematiche incontrate

La classifica a scalare tiene conto del percorso effettuato nel minor tempo, con il minor consumo di carburante e con il minor numero di problemi riscontrati. Se un equipaggio precipita, occorre ripartire dall'ultimo scalo nel quale si è atterrati (segnalando che si sta ripetendo la tappa).
Questo vuol dire che non è primo chi ci mette meno tempo, ma chi riesce a ottimizzare il volo nel modo migliore.

Esempio:
Tappa Oakland-Burbank:

EQ Tempo Carb Lb/min Punti in classifica
SB58 3:15 700 lb 3,5897 2° 5 pt.
AB69 2:59 720 lb 4,0223 4° 3 pt.
RF79 3:20 690 lb 3,4500 1° 6 pt.
LG80 3:07 710 lb 3,7968 3° 4 pt.
SA68 2:25 750 lb 5,1724 6° 1 pt.
PC61 2:36 730 lb 4,6795 5° 2 pt.

Il tempo di volo hh:mm viene convertito in minuti di volo e il carburante consumato (in libbre) diviso per i minuti di volo.
Ne risulta che chi ha percorso la tappa nel modo migliore è RF79, che l'ha percorsa in 3 ore e 20, ma consumando solo 690 libbre di carburante.

Punteggi e penalità:
il primo in classifica prende 8 punti e via via, a scalare, fino all'ultimo che ne prende 1.
Ogni tappa ha la sua classifica e i punteggi di ogni tappa, sommati, determinano la classifica finale (seguendo la logica della Formula 1).

Le penalità riguardano alcune situazioni particolari:
-5 punti:
Perdita del velivolo - quando per incidente il simulatore resetta e riposiziona l'aereo al punto di partenza, oppure quando si finisce in mare, o quando non si è più in grado di ripartire.
-2 punti:
Nel caso di atterraggio forzato in uno scalo non preventivato nel piano di volo.

La scheda da inviare via mail:

1- Equipaggio
2- Data
3- Ora di partenza (ora dell'orologio di bordo)
4- Ora d'arrivo (ora dell'orologio di bordo)
5- Durata volo (in minuti)
6- Carburante imbarcato
7- Carburante all'arrivo
8- Carburante consumato
9- Condizioni meteo
10- Anomalie (fuori rotta, forature, demolizione dell'aereo, atterraggio forzato in altro scalo, altro...)
11- Considerazioni personali

Da allegare alla mail insieme alla scheda:
2 o 3 immagini (paesaggio o altro)
1 breve filmato del momento più caratteristico.

La scheda da compilare e inviare a me via mail è disponibile sul sito al link "Logbook"

Comunicazioni:

Al termine di ogni tappa metterò sul sito la situazione aggiornata in modo che chiunque possa vedere a che punto siamo.
La classifica sarà pubblicata solo quando tutti gli equipaggi avranno portato a termine la tappa in corso.